La nueva ley de tráfico dará los mismos derechos a los ciclistas que a los conductores a la hora se circular en las vías urbanas

La DGT está trabajando en el nuevo Reglamento General de Circulación en el que habrá importantes novedades en favor de los ciclistas y con el principal objetivo de bajar la alta tasa de mortalidad que colocó en 2012 a España en primer puesto del ranking europeo.

En la reunión celebrada el pasado jueves con el Grupo de Trabajo GT-44, la DGT anunció alguna de las modificaciones que todavía deben ser aprobadas por el Consejo de Ministros. “Hay que destacar que con la nueva ley los ciclistas podrán circular en vía urbana por el carril que convenga por su destino, de tal manera que podrán hacerlo por el medio del carril, en lugar de quedarse a la derecha de la calzada, como se exige ahora. Incluso estarán autorizados a rebasar al resto de vehículos por la derecha o por la izquierda, a cruzar los pasos de peatones montados en la bici y tendrán preferencia en las rotondas”, aseguró el secretario general de la Asociación de Ciclistas Profesionales, Alfonso Triviño.

Otra cosa muy diferente es la que entendió el colectivo ConBici, que aseguró que, en las vías en las que haya que circular a menos de 50 km/h y cuando haya un solo carril por sentido, habrá que circular pegado a la derecha, como ocurre ahora, una medida que, a su juicio, “supone mantener arrinconado al ciclista que seguirá expuesto a más accidentes por la apertura de puertas de coches aparcados o más accidentes porque los vehículos a los que rebasen tendrán patente de corso para no mantener una distancia mínima lateral de seguridad al adelantar”.

En un atasco o en un semáforo, las bicicletas podrán adelantar o rebasar una fila de coches tanto por la derecha o por la izquierda.

En las aceras bici será necesario circular de manera moderada y los peatones no tendrán preferencia a la hora de cruzarlas, como ocurre ahora, excepto cuando haya un paso de peatones.

La nueva normativa permitirá a los menores de 14 años circular por las aceras y también al adulto que le acompañe y deja la posibilidad de que los ayuntamientos, a través de las ordenanzas municipales, permitan la circulación por aceras y zonas peatonales, siempre y cuando tengan prioridad los peatones.

También se permite el uso de remolques de bici para llevar a personas u objetos, siempre que no comprometa la estabilidad del vehículo, y el uso de dispositivos extensibles en las bicis, los conocidos como espantacoches o distanciadores. En vías interurbanas no estará permitido el tránsito por autovía a menores de 18 años y en las vías interurbanas, cuando el alumbrado sea obligatorio, será suficiente un elemento retrorreflectante homologado y visible a 150 metros (bastaría con una tira reflectante o tobillera o bien maillots con reflectante en la zona trasera); para vías urbanas bastaría con llevar la bicicleta con luces encendidas y los catadióptricos obligatorios de la propia bici. En ningún caso será necesario el chaleco homologado de alta visibilidad. El límite de velocidad para los ciclistas se mantiene en 45 km/h, pero lo que molestó a los profesionales fue que la norma “no aporta grandes novedades”, lamentó ConBici.